Quina és la diferència exacta entre un impost sobre carreteres i un peatge? Per què paguem un impost sobre peatges fins i tot quan ja paguem una quantitat important per l’impost de carreteres?


Resposta 1:

L’impost de carreteres s’ha de pagar en un vehicle abans que es pugui conduir per una via pública. Generalment es paga en el moment de comprar un vehicle nou.

Es percep un impost sobre els vehicles que vulguin circular per determinades carreteres i ponts. El govern de l'Estat o l'ens local cobrarà l'impost de peatge a les carreteres o ponts com a mitjà per recuperar els diners que es dediquen a la construcció d'aquesta carretera o pont. També es podria percebre un impost sobre els peatges per recuperar les despeses de manteniment de la carretera o del pont.

L’impost sobre carreteres és principalment un pagament únic. No obstant això, s'ha d'abonar l'impost de peatge sempre que un vehicle utilitzi la carretera o el pont sobre el qual es paga el peatge.

Espero que això ajudi.


Resposta 2:

Un impost per carretera és un impost que es percep sobre cada vehicle que hi ha a la carretera. Un cop es paga l’impost de carreteres en un vehicle, pot funcionar a totes les carreteres de l’estat. Si bé el peatge és un cost d’usuari per utilitzar qualsevol part de la carretera o del pont específicament reservada com a tal. Anteriorment, durant la regla imperial no hi havia un impost sobre carreteres, sinó només hi havia peatge. Tenint en compte la dificultat de cobrar peatges en diversos punts, s'ha imposat l'impost sobre carreteres en substitució dels peatges com a impost unificat de peatge.

Ara s'estan cobrant taxes de peatge a més de l'impost de carreteres en diversos punts per utilitzar una part de les carreteres o el pont així notificat. Teòricament equival a una doble imposició i, per tant, es pot dir que és il·legal.

Però pràcticament hi ha una raó de cobrament de peatges. La construcció de carreteres i ponts s’han tornat molt cares. L’assignació habitual del pressupost de l’estat i del govern central pot no ser ni tan sols suficient per fer front a les reparacions rutinàries i al cost de substitució. En aquesta situació, la gran despesa necessària per a la construcció de carreteres i ponts només es pot satisfer mitjançant finançament extern o mitjançant pressupostos especials. La quantitat prestada als finançadors externs s’ha de tornar a pagar amb interessos en el futur. L’import necessari per amortitzar el financer extern es cobra mitjançant cobrament de peatges.

Si no es depen de finançament extern per a la construcció de noves carreteres i ponts, pot requerir una espera molt de temps, període en què la societat es pot privar dels serveis de noves carreteres i ponts. Els avantatges que comporta la construcció de noves carreteres i ponts són múltiples. Pot ajudar a reduir l'embús de trànsit o a disminuir el temps de funcionament per arribar a un lloc determinat o proporcionar un bon confort de muntatge, etc. En breu, pot haver-hi estalvi en el cost operatiu dels vehicles. En pagar un peatge només es dedica una part del cost estalviat, però és econòmicament una bona opció.

Un altre punt és que, si es depèn del finançament estatal per a la construcció de noves carreteres i ponts, caldrà augmentar l'impost sobre vehicles / carreteres. Si s’incrementa l’impost de carreteres, la gent la compartirà la càrrega que utilitzi el vehicle, sigui o no l’usuari immediat de les noves carreteres o del pont construït. Per tant, és més saludable cobrar impostos dels usuaris immediats. El peatge es pot considerar com a impost dels usuaris immediats de les noves carreteres o pont.


Resposta 3:

Un impost per carretera és un impost que es percep sobre cada vehicle que hi ha a la carretera. Un cop es paga l’impost de carreteres en un vehicle, pot funcionar a totes les carreteres de l’estat. Si bé el peatge és un cost d’usuari per utilitzar qualsevol part de la carretera o del pont específicament reservada com a tal. Anteriorment, durant la regla imperial no hi havia un impost sobre carreteres, sinó només hi havia peatge. Tenint en compte la dificultat de cobrar peatges en diversos punts, s'ha imposat l'impost sobre carreteres en substitució dels peatges com a impost unificat de peatge.

Ara s'estan cobrant taxes de peatge a més de l'impost de carreteres en diversos punts per utilitzar una part de les carreteres o el pont així notificat. Teòricament equival a una doble imposició i, per tant, es pot dir que és il·legal.

Però pràcticament hi ha una raó de cobrament de peatges. La construcció de carreteres i ponts s’han tornat molt cares. L’assignació habitual del pressupost de l’estat i del govern central pot no ser ni tan sols suficient per fer front a les reparacions rutinàries i al cost de substitució. En aquesta situació, la gran despesa necessària per a la construcció de carreteres i ponts només es pot satisfer mitjançant finançament extern o mitjançant pressupostos especials. La quantitat prestada als finançadors externs s’ha de tornar a pagar amb interessos en el futur. L’import necessari per amortitzar el financer extern es cobra mitjançant cobrament de peatges.

Si no es depen de finançament extern per a la construcció de noves carreteres i ponts, pot requerir una espera molt de temps, període en què la societat es pot privar dels serveis de noves carreteres i ponts. Els avantatges que comporta la construcció de noves carreteres i ponts són múltiples. Pot ajudar a reduir l'embús de trànsit o a disminuir el temps de funcionament per arribar a un lloc determinat o proporcionar un bon confort de muntatge, etc. En breu, pot haver-hi estalvi en el cost operatiu dels vehicles. En pagar un peatge només es dedica una part del cost estalviat, però és econòmicament una bona opció.

Un altre punt és que, si es depèn del finançament estatal per a la construcció de noves carreteres i ponts, caldrà augmentar l'impost sobre vehicles / carreteres. Si s’incrementa l’impost de carreteres, la gent la compartirà la càrrega que utilitzi el vehicle, sigui o no l’usuari immediat de les noves carreteres o del pont construït. Per tant, és més saludable cobrar impostos dels usuaris immediats. El peatge es pot considerar com a impost dels usuaris immediats de les noves carreteres o pont.


Resposta 4:

Un impost per carretera és un impost que es percep sobre cada vehicle que hi ha a la carretera. Un cop es paga l’impost de carreteres en un vehicle, pot funcionar a totes les carreteres de l’estat. Si bé el peatge és un cost d’usuari per utilitzar qualsevol part de la carretera o del pont específicament reservada com a tal. Anteriorment, durant la regla imperial no hi havia un impost sobre carreteres, sinó només hi havia peatge. Tenint en compte la dificultat de cobrar peatges en diversos punts, s'ha imposat l'impost sobre carreteres en substitució dels peatges com a impost unificat de peatge.

Ara s'estan cobrant taxes de peatge a més de l'impost de carreteres en diversos punts per utilitzar una part de les carreteres o el pont així notificat. Teòricament equival a una doble imposició i, per tant, es pot dir que és il·legal.

Però pràcticament hi ha una raó de cobrament de peatges. La construcció de carreteres i ponts s’han tornat molt cares. L’assignació habitual del pressupost de l’estat i del govern central pot no ser ni tan sols suficient per fer front a les reparacions rutinàries i al cost de substitució. En aquesta situació, la gran despesa necessària per a la construcció de carreteres i ponts només es pot satisfer mitjançant finançament extern o mitjançant pressupostos especials. La quantitat prestada als finançadors externs s’ha de tornar a pagar amb interessos en el futur. L’import necessari per amortitzar el financer extern es cobra mitjançant cobrament de peatges.

Si no es depen de finançament extern per a la construcció de noves carreteres i ponts, pot requerir una espera molt de temps, període en què la societat es pot privar dels serveis de noves carreteres i ponts. Els avantatges que comporta la construcció de noves carreteres i ponts són múltiples. Pot ajudar a reduir l'embús de trànsit o a disminuir el temps de funcionament per arribar a un lloc determinat o proporcionar un bon confort de muntatge, etc. En breu, pot haver-hi estalvi en el cost operatiu dels vehicles. En pagar un peatge només es dedica una part del cost estalviat, però és econòmicament una bona opció.

Un altre punt és que, si es depèn del finançament estatal per a la construcció de noves carreteres i ponts, caldrà augmentar l'impost sobre vehicles / carreteres. Si s’incrementa l’impost de carreteres, la gent la compartirà la càrrega que utilitzi el vehicle, sigui o no l’usuari immediat de les noves carreteres o del pont construït. Per tant, és més saludable cobrar impostos dels usuaris immediats. El peatge es pot considerar com a impost dels usuaris immediats de les noves carreteres o pont.