Quina diferència hi ha entre conduir un cotxe elèctric i un cotxe convencional?


Resposta 1:

Un cotxe elèctric pot tenir una potència similar (kw o hp) a un motor de combustió, però té un parell superior al doble. Això resulta en un cotxe extremadament ràpid en la majoria dels casos. Un disc recent en un Nissan Leaf va ser força estrany al principi: des de fora, sembla un cotxe àvia. Té l'estil general (des de la part davantera) d'un Nissan March que va ser mossegat per una serp de cascavell o un síndrome de down Nissan Juke, per la qual cosa no és un cotxe massa atractiu ni ràpid. L’esquena s’assembla més a un Mitsubishi Pajero Sport infantilitzat que ha passat molt de temps a McDonald's.

Així, sembla bastant estrany (tot i que, de manera sospitosa, creix en tu després de conduir / anar al cotxe). I, certament, no sembla ràpid. Aquí teniu el relat del meu primer viatge en un cotxe elèctric. El meu pare i jo vam estar en una fira a Auckland, on vam decidir anar a fer un test drive en un parell de vehicles que havien preparat per a aquest propòsit.

Jo estava al seient del passatger davanter, amb el meu pare conduint. El distribuïdor va haver d'explicar com utilitzar el selector de modes (equivalent a un punt de mira), però el benvolgut pare, el va agafar prou bé. Aleshores vam sortir i vam sortir a la carretera.

Ja sabia com eren els cotxes elèctrics suaus i el silenci que eren. M’agrada el so d’un motor massa gran (el V8, V10, V12 és el meu motor preferit normalment), però no tenir soroll del motor era el paradís. L’acompanyament de la manca de soroll del motor era la manca de vibracions a què estem acostumats en un cotxe convencional. La majoria de les persones probablement ni tan sols ho noten després d’anys de conduir un gasolina, però segur que quan el cotxe no té cap vibració és evident.

Va estar molt callat i extremadament suau. Fàcilment la millor qualitat de passeig que he experimentat en un cotxe. Creuar una via ferroviària també és una experiència nova. Si bé els cotxes convencionals gairebé universalment requereixen que s’alenteixin o que siguin expulsats del sostre solar, un cotxe elèctric pot creuar les vies a velocitat de l’autopista i gairebé no les nota. Això deu al baix centre de gravetat dels cotxes.

Quan finalment vam arribar a un lloc on vam poder provar l’acceleració, el vam posar a B i el vam flotar. En accelerar el Leaf, gairebé vaig oblidar que el cotxe comparteix una plataforma amb el meu antic Tiida, i que l’interior de la Fulla sembla com si fos esquitxat en el coixinet del doodle de Sauron. Va ser ràpid. Molt ràpid.

A continuació, varem provar la frenada regenerativa: en B, la fulla obté més potència i activa la frenada regenerativa. Tan bon punt el pare va agafar el peu del pedal de l’accelerador, el cotxe es va començar a frenar com si estigués utilitzant el pedal de fre. Excepte que no utilitzava el pedal de fre, el sistema de frenat convencional ni tan sols estava implicat (apareix a la fulla, però rarament s’utilitzava gràcies a regen), i el cotxe s’estava alimentant a mesura que es frenava. Quan arribeu a uns 3–5km / h, apliqueu el pedal de fre per frenar-lo completament.

El nostre següent impuls va ser en un Hyundai Ioniq Electric, molt semblant al Leaf, amb la diferència principal que el selector de mode era una sèrie de botons en lloc d’un imitador.

El fet de carregar un cotxe elèctric és força fàcil: quan compreu un cotxe elèctric, se us aconsella generalment que també instal·leu una estació de recàrrega a casa vostra, cosa que aporta uns 1.000 NZD - 1.200 dòlars al cost de compra. Aquest carregador de casa serveix com a principal benzinera. Connecteu el cotxe cada nit i sempre començareu el dia amb un dipòsit ple.

La logística d’un viatge per carretera també és lleugerament diferent, sobretot els viatges per carretera de llarga distància. Normalment, conduiries un parell de cent quilòmetres, pararies a comprar combustible i aniries a buscar algun lloc per comprar el dinar. Un EV triga uns 20-30 minuts en un carregador ràpid, de manera que en lloc de alimentar-se després de trobar el dinar, connecteu el cotxe a un carregador ràpid de pagament i mengeu mentre cobra. Heu dinat, aneu al bany i després torneu al cotxe i continueu el viatge.

Si passeu el dia a, per exemple, a un parc temàtic, podeu connectar-vos a un carregador lent (suposant que en tinguin) i deixar que el cotxe es carregui a un ritme molt més suau, millor per a la bateria que una càrrega ràpida. Tingueu en compte que la càrrega ràpida no és tan perjudicial per a la bateria com es va pensar en una ocasió.

Els fabricants de cotxes elèctrics abans s’havien esforçat per fer que l’experiència de conducció sigui similar a la d’un cotxe convencional, però, a punt de canviar amb el Nissan Leaf 2018, que introdueix el “ePedal” - que, segons el que recull, és bàsicament el iPhone de pedals d’accelerador. Encara no és tan diferent d'un cotxe convencional.


Resposta 2:

No gaire. Els enginyers automobilístics han tingut molta cura perquè un cotxe elèctric es comporti com un cotxe convencional (de transmissió automàtica), de manera que els conductors no cometin errors (possiblement fatals). El cotxe encara té un volant, una roda de direcció davantera, un pedal de fre, un accelerador (pedal de "gas"), llums, llums intermitents, que funcionen de la manera esperada. Seria difícil dir-li a un EV d’un ICEV només de veure’ls a la carretera.

La potència i el parell motor en un cotxe elèctric són completament suaus, ja que apretes l’accelerador; no hi ha buits ni embussos associats al canvi d’engranatge. Això hauria de facilitar la cantonada en condicions adverses. (No ho he intentat realment, i és difícil comparar les coses a través del temps i de l'espai només amb la memòria)

Els cotxes elèctrics tenen frenada regenerativa. L’ideal és que s’integri perfectament amb l’accelerador, de manera que sigui possible tenir un control d’un pedal (no toqueu mai el fre, només penseu l’accelerador per aturar-se). No funciona del tot a la meva fulla, però he llegit que ho fa en alguns altres models.

No heu de tenir el motor en marxa perquè el cotxe estigui a punt per avisar-lo. En un clima fred (-30 ºC) no heu d'escalfar el motor, ni escalfar-lo prèviament, per sortir al matí (probablement vulgueu escalfar prèviament el cotxe per a la vostra comoditat i descongelar el motor. parabrisa, però ho podeu fer amb una aplicació de telèfon o un temporitzador). La frenada regenerativa pot canviar els vostres hàbits arribant als semàfors vermells. En un cotxe habitual, la vostra energia de moviment es perd sense importar el que feu, passant lentament a la llum o frenant al darrer moment. En cas de frenada, frenar suaument recuperarà molta energia a la bateria, mentre que frenar durament al darrer moment també cal fer pastilles de fre. (per "suaument", no vull dir a la tortuga, vull dir no llençar els passatgers al cinturó de seguretat).


Resposta 3:

No gaire. Els enginyers automobilístics han tingut molta cura perquè un cotxe elèctric es comporti com un cotxe convencional (de transmissió automàtica), de manera que els conductors no cometin errors (possiblement fatals). El cotxe encara té un volant, una roda de direcció davantera, un pedal de fre, un accelerador (pedal de "gas"), llums, llums intermitents, que funcionen de la manera esperada. Seria difícil dir-li a un EV d’un ICEV només de veure’ls a la carretera.

La potència i el parell motor en un cotxe elèctric són completament suaus, ja que apretes l’accelerador; no hi ha buits ni embussos associats al canvi d’engranatge. Això hauria de facilitar la cantonada en condicions adverses. (No ho he intentat realment, i és difícil comparar les coses a través del temps i de l'espai només amb la memòria)

Els cotxes elèctrics tenen frenada regenerativa. L’ideal és que s’integri perfectament amb l’accelerador, de manera que sigui possible tenir un control d’un pedal (no toqueu mai el fre, només penseu l’accelerador per aturar-se). No funciona del tot a la meva fulla, però he llegit que ho fa en alguns altres models.

No heu de tenir el motor en marxa perquè el cotxe estigui a punt per avisar-lo. En un clima fred (-30 ºC) no heu d'escalfar el motor, ni escalfar-lo prèviament, per sortir al matí (probablement vulgueu escalfar prèviament el cotxe per a la vostra comoditat i descongelar el motor. parabrisa, però ho podeu fer amb una aplicació de telèfon o un temporitzador). La frenada regenerativa pot canviar els vostres hàbits arribant als semàfors vermells. En un cotxe habitual, la vostra energia de moviment es perd sense importar el que feu, passant lentament a la llum o frenant al darrer moment. En cas de frenada, frenar suaument recuperarà molta energia a la bateria, mentre que frenar durament al darrer moment també cal fer pastilles de fre. (per "suaument", no vull dir a la tortuga, vull dir no llençar els passatgers al cinturó de seguretat).