Quina diferència hi ha entre un pilot de reacció marina i un pilot de reacció aeri de la Força Aèria?


Resposta 1:

Els pilots de reacció aeri de la Força Aèria passen per un altre estil d'entrenament que els de jet Marine Corps.

La missió principal de la Força Aèria és proporcionar la supremacia aèria en qualsevol teatre d’operacions. Això inclou evitar que els avions enemics puguin volar, així com assegurar-se que els sistemes de radar enemics no poden orientar els míssils en els avions.

Els pilots de Marine Corps proporcionen armament aire a terra per als marins a terra. Inclou tant el suport aeri proper com les posicions de cops profunds. Els pilots marins també són altament qualificats en el combat aire-aire.

Hi ha una gran diferència entre els pilots de reacció de Marine Corps i Air Force, els portaavions.

Tots els pilots de reacció Marine Corps estan formats i qualificats per aterrar en portaavions tant de dia com de nit.

Com que els pilots del cos marí porten “ales de l'aviador naval”, també estan qualificats per proporcionar combat a la flota de batalla.

De fet, la font més elevada de pilots de Marine Corps és l'Acadèmia Naval dels Estats Units.

Només hi ha un bon grapat de pilots de la Força Aèria qualificats per a transportistes, i són els que van fer una gira d'intercanvi de serveis inter-serveis o els que abans havien estat Pilots de Marine Corps.


Resposta 2:

Bona part d’això és comentari a la publicació de Stacy Tidwell, però ho estic plantejant com a resposta més que com a comentari per a la seva resposta. En resum, on us portaré és: "No es tracta del servei. Es tracta de la missió. "

SENSE ARMES NUCLEARS: no és tant que la USAF sigui un “servei d’error”, sinó que les molèsties són una arma “d’un error”.

Els seus comentaris sobre la força nuclear de la USAF estan a la llum. Fins i tot una paraula mal escrita en una resposta en una prova llarga significava un fracàs de tota la prova. Sembla dur, ho sé, però voldríeu que les armes nuclears de la nostra nació tinguin menys experiència? Desenes de milers de persones molt joves han manipulat molts milers de caps nuclears durant més de 70 anys, i ningú no ha sortit mai de forma accidental.

UN ALTRE FUNCIONAMENT D'UN MISTAKE: Vaig ser pilot a l'ala presidencial d'Andrews AFB. Ara hi ha un lloc on trobaràs marines que NO es diverteixen igual que els seus homòlegs de la USAF.

El nivell de gravetat que hi ha és degut a les missions que surten d’Andrews, en les quals un error també podria alterar la història del nostre país i potser del món.

Mai vaig veure que ningú no li digués què havia de fer algú que els foragiti. No es va ordenar ningú al voltant. Tothom sabia exactament què fer i ho va fer tot el temps.

Hi va haver errors? Per descomptat, els humans cometem errors. Però definitivament va ser un "entorn d'un error". La persona que va cargolar no es va mastegar, com podrien haver estat en altres serveis, o fins i tot a la USAF en altres bases. En canvi, van ser amablement atesos amb la seva elecció de la propera base d'assignació, de manera efectiva immediatament. Només vaig veure que passava una vegada.

ENTRAR EN ELS LLIBRES D'HISTORYRIA: abans de passar a un altre exemple, he de dir que tots els membres del servei tenen funcions importants. I molts podrien causar incidents importants amb un sol error. Dit això, però, hi ha una gran diferència entre fer notícies nocturnes i entrar en llibres d'història global.

Prenem l'exemple de Stacy dels pilots marins que es van mostrar una mica "contents" en la feina. Si hagués passat el pitjor i s’hagués perdut un avió o dos, fins i tot unes quantes vides, hauria estat el primer cap d’un cicle de notícies. Un.

Ara oferiré la meva primera operació de "un error": la primera vegada que vaig volar una primera dama, Rosalynn Carter. A mesura que s'enfilava, la vista de la cara em va fer adonar que un error de mi podia crear "una cita que viurà de famosa" als llibres d'història. Va ser llavors quan vaig comprendre l’actitud de “Sam Fox” (Google que) a Andrews.

PODER NUCLEAR: No puc tancar sense homenatjar la Marina dels Estats Units per conduir vaixells de generació nuclear arreu del món, amb gent molt jove, la majoria de la qual no té estudis universitaris sense accidents. Permeteu-me que us digui que n’hi ha de bons!

Tinc un amic que va servir en subs nuclears. Aquest és un espai molt reduït en el qual molts humans comparteixen espai amb un reactor nuclear i sovint molts focs nuclears. Tothom porta una insígnia que mostra una exposició a la radiació acumulada.

Ara és la sorpresa.

En general, les tripulacions de subsòls nuclears experimenten menys radiació total que les vostres. Passen tant de temps al mar on no hi ha radiacions del sol que aconsegueixen l'exposició a la radiació més fora de servei, caminant al sol.

SIMILARITAT ENTRE PILOTS MARINS I USAF: És interessant que hagis preguntat sobre els pilots de la Força Marina i de la Força Aèria, perquè, en aquest sentit, els pilots de Marine One tenen la mateixa oportunitat de posar els seus noms en els llibres d’història. Així, puc assegurar-vos que cap marina de la unitat ha actuat com els nois de la missió de recàrrega del Pacífic.

Per tant, la resposta a la vostra pregunta es redueix a la missió.

Normalment, la missió d’un pilot marí i d’un pilot de la USAF són molt diferents i, per tant, els seus comportaments rutinaris són diferents. Però quan les missions són iguals, el comportament és el mateix.

No es tracta del servei. Es tracta de la missió.


Resposta 3:

La resposta fàcil és que es troben en diferents serveis. Els pilots marins són marins primer, els pilots segons. Crec que també són infantils qualificats. En primer lloc, els pilots de la Força Aèria són oficials de la Força Aèria, però normalment no són qualificats en una altra especialitat com les forces de seguretat o les de l'ICBM. Els pilots marins tenen un transportista qualificat i són principalment allà per a la terra a la maniobra que recolza l'element Marine. Els pilots de la USAF realitzen multitud de missions des de la superioritat aèria fins a la interdicció profunda, els bombardejos estratègics, el desviament aeri defensiu, el suport de tancs i Recon i les operacions especials que donen suport no només a la USAF, sinó a totes les branques de l'exèrcit per incloure militars estrangers. Els dos serveis entrenen pilots molt bons, tot adequat per a les seves missions particulars.


Resposta 4:

La resposta fàcil és que es troben en diferents serveis. Els pilots marins són marins primer, els pilots segons. Crec que també són infantils qualificats. En primer lloc, els pilots de la Força Aèria són oficials de la Força Aèria, però normalment no són qualificats en una altra especialitat com les forces de seguretat o les de l'ICBM. Els pilots marins tenen un transportista qualificat i són principalment allà per a la terra a la maniobra que recolza l'element Marine. Els pilots de la USAF realitzen multitud de missions des de la superioritat aèria fins a la interdicció profunda, els bombardejos estratègics, el desviament aeri defensiu, el suport de tancs i Recon i les operacions especials que donen suport no només a la USAF, sinó a totes les branques de l'exèrcit per incloure militars estrangers. Els dos serveis entrenen pilots molt bons, tot adequat per a les seves missions particulars.