Quina diferència hi ha entre un motor de 6 cilindres i un motor V6?


Resposta 1:

Un motor V6 és un motor de 6 cilindres. Però un motor de 6 cilindres no és necessàriament un V6.

La V en V6 fa referència a la disposició dels cilindres. Els parells de cilindres es diferencien angularment de l’eix elèctric formant una forma de V. Un V-twin és un motor de 2 cilindres que utilitza aquesta configuració, un V-8 és un motor de 8 cilindres de la mateixa.

Aquí hi ha un V-twin

Aquí teniu un V-6

Aquí un V-8

Tot i això, no és l'única manera d'organitzar els cilindres en un motor de combustió interna impulsat per pistons. Per exemple, podeu tenir una "línia 6" que seria un motor de 6 cilindres amb els pistons en línia entre si i en paral·lel.

La seva connexió amb l’eix de l’alimentació òbviament ha de ser diferent, però permet un disseny del motor més compacte.

També podeu disposar d’un motor de tipus “boxa”, on els pistons es posen al pla en el mateix pla horitzontalment, l’eix de potència es troba entre les dues fileres de pistons. Subaru utilitza els que es troben en els seus WRX.

I hi ha altres maneres menys convencionals de fer-ho, però que cobreix les principals configuracions de pistons que trobareu als automòbils.

Espero que us ajudés.


Resposta 2:

En primer lloc, tots dos motors tenen 6 cilindres, però la diferència bàsica és la disposició dels cilindres.

En un motor de 6 cilindres, tots els cilindres estan disposats en una línia de costat, aquest tipus d’arranjament s’anomena motor en línia.

Però en un motor V6, els cilindres estan disposats en forma "V", cosa que significa que es col·locaran 2 cilindres de forma que formen l'alfabet "V" amb un angle de 60 graus entre ells. Així doncs, en aquesta condició tindrem 3 V fabricats per 6 Cilindres. I això es dirà motor V6. També podem tenir motors V8, V10, V12, etc., igual que V6.

De vegades, l’angle entre els cilindres també pot ser de 90 graus, aquest tipus de cilindres també s’anomenen motors en forma de V i també motors en forma de L.

La diferència bàsica entre els motors V6 i Inline 6 Engine és que

  1. El motor V6 produeix més potència a menor velocitat de velocitat a causa de la tensió de potència que prové dels dos costats del cigonyal.V6 és més estable i equilibrat en comparació amb Inline, ja que s’equilibra molta quantitat de força en motors de forma V. motors, sempre tindran un nombre parell de cilindres, és a dir, 6.8but Els motors en línia poden tenir qualsevol nombre de cilindres.

Resposta 3:

Un motor V-6 és un motor de 6 cilindres, però un motor de 6 cilindres no sempre és un V-6.

A Kinda com “tots els polzes són dits, però no tots els dits són polzes”.

El V-6 indica la disposició del cilindre del motor amb tres cilindres a cada costat i el cigonyal inferior i centrat entre ells. Aquest arranjament que mira des del front suggereix un arranjament en “V”.

També es pot disposar d'un 6 cilindres amb els 6 cilindres a la part superior d'una fila amb el cigonyal centrat sota d'ells. Aquest arranjament es coneix com a "en línia" o "recte-6". Des d’un punt de vista d’enginyeria d’automòbils d’època anterior, entenc que el “inline” era més fàcil / barat de produir i pot haver proporcionat una mica més de parell que el dispositiu “V-6”. Imagino que el cost era la principal consideració en aquell moment.

La complexitat de la disposició V-6 és gairebé tan costosa com una V-8 sense els avantatges afegits de la potència augmentada. Així que no va ser tan desenvolupat fins fa poc.

Ho sé, si més no, en el cas de Chevrolet. El 235ci inline 6 es va llançar en vehicles de producció abans de la invenció a l'icònic 350ci V8


Resposta 4:

Un motor V-6 és un motor de 6 cilindres, però un motor de 6 cilindres no sempre és un V-6.

A Kinda com “tots els polzes són dits, però no tots els dits són polzes”.

El V-6 indica la disposició del cilindre del motor amb tres cilindres a cada costat i el cigonyal inferior i centrat entre ells. Aquest arranjament que mira des del front suggereix un arranjament en “V”.

També es pot disposar d'un 6 cilindres amb els 6 cilindres a la part superior d'una fila amb el cigonyal centrat sota d'ells. Aquest arranjament es coneix com a "en línia" o "recte-6". Des d’un punt de vista d’enginyeria d’automòbils d’època anterior, entenc que el “inline” era més fàcil / barat de produir i pot haver proporcionat una mica més de parell que el dispositiu “V-6”. Imagino que el cost era la principal consideració en aquell moment.

La complexitat de la disposició V-6 és gairebé tan costosa com una V-8 sense els avantatges afegits de la potència augmentada. Així que no va ser tan desenvolupat fins fa poc.

Ho sé, si més no, en el cas de Chevrolet. El 235ci inline 6 es va llançar en vehicles de producció abans de la invenció a l'icònic 350ci V8